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auch im C2 unterwegs

2009-10-11T07:26:00.000-07:00

da Canadier fahren nicht nur im C1 sondern auch im C2 spaß bringt startet Thorsten zusammen mit seinem Bruder Carsten ab nun im C2. Dabei fahren die beiden Abfahrt C2 und wollen sich auf die Sprint Disziplin spezialisieren.

2009-07-29T09:53:00.000-07:00

Fliegende Boote in Hamm

Ende Juni baute der PaddelKlub Hamm eine Kanu-Freestyle-Rampe anlässlich der NRW-Tage. Neben zahlreiche Kajaks und hin und wieder auch anderen Untersätzen wie Lkw- Schläuchen waren wir auch dabei.

Die Rampe überzeugte durch eine Super- Konstruktion und selbst die auftretenden Schmerzen waren aufgrund des zahlreich erschienenen Publikums erträglich. Alle Kanuten zeigten ihr Bestes und so trugen Schrauben, Drehungen, Saltos, Sturzlandungen, super Wetter, Bratwürste, nette Unterhaltungen und auch der ein oder andere Schwimmer zu einem ganz besonderen Tag bei.

Zu meinen Bedauern hat sich bei einem missglückten Rückwärtssalto (nur eine halbe statt ganze Drehung) und dem damit verbundenen Köper mein Sitz ein wenig aus dem Boot gelöst. Allerdings sind die auch nicht für diese Belastungen ausgelegt. Ich hatte aber Glück im Unglück, den ein gebrochenes Bein wäre wesentlich schlimmer gewesen.

Nichts des so trotz war es ein geiler Tag. Auch wenn sich einige Tage später die blauen Flecken und Verletzungen der nicht so gut gelungenen Sprünge gezeigt haben. (Schleppe immer noch eine Zerrung in der Schulter mit rum)

Wenn die Rampe wieder einmal stehen sollte kann ich jedem nur raten vorbei zu fahren, da es eine Sau-Coole und Mega-Spaßige Aktion war.

Gruß Thorsten

Fröhliche Feiertage

2008-12-22T03:38:00.000-08:00

Hallo,
tja jetzt ist es ja schon länger wieder kalt und wirklich viel Wasser hatten wir in letzter Zeit ja auch nicht, dazu kommt das Markus und ich im Moment noch im Arbeitsstress sind und wir nicht viel Zeit für unseren Blog haben. Troz alle dem ist in 2 Tagen auch schon wieder soweit, Weihnachten und Silvester stehen vor der Tür und wollen reichlich gefeiert werden.

In diesem Sinne

Fröhliche und erholsame Feiertage, lasst euch gut beschenkt wenn es dann ab Januar bei den Meisten wieder mit arbeiten Studium etc. wieder los geht.

by Felix

der Winter kommt..

2008-11-17T02:24:00.000-08:00

langsam wird es kalt. der Schnee fällt. und wir warten auf den geeigneten Wasserstand um auch mal die heimischen Wildbäche zu rocken ;)

gruß pro-c1 Haufn

Ausbau und erster Eindruck Prijon Soca

2008-08-14T00:14:00.000-07:00

Länge: 254cm
Breite: 63cm
Volumen: 260Liter

Letzte Tage war es soweit, nach der Monster Vernichtungstour kam ein Lichtblick, die Schale der Prijon Soca wurde geliefert. Auf den ersten Blick ein klassischer Riverrunner mit dem Heck eines Slalombootes. Das meiste Volumen ist im Vorschiff. Wohingegen das Heck sehr scharf zu läuft, sehr scharfe Aussenkanten und wenig Volumen hat. An der Spitze beginnt das Boot wie ein klassischer Rundboden, aber knapp vor der Luke beginnen die Kanten des Bootes. Diese sind für Prijon Verhältnisse sehr ausgeprägt und laufen schön bis zum Bootsende durch. Die Seitenwände sind stark unterzogen was den Platz im Innenraum begrenzt.

Schweren Fahrern und Menschen mit ordentlich Mukies an den Waden dürfte dies in der C1 Version zu schaffen machen. Die Soca hat wie auch schon der Cross die typische Rammkappe was dem Boot gut steht und zusätzlich die Schale im Spitzenbereich stabelisiert. Die Luke ist wie immer bei Prijon schön groß und erlaubt so, bei Bedarf ein sicheres Aussteigen:-)

Eine ausgesprochen schöne Entwicklung ist, dass Prijon sich von den Gurtgriffen verabschiedet hat und bei der Soca Feststoff Griffe eingebaut hat. Diese erleichtern das Tragen und fixieren des Bootes und erlauben im Notfall eine leichtere und zügege Bergung. So sollte es sein!

Zu den Fahreigenschafften sei gesagt, Durch den stark unterzogenen Boden ist das Boot als C1 sehr anfangsinstabil und kippelt. Dafür beschleunigt das Boot ausgesprochen gut und macht sehr viel Spaß, wenn man sich erst mal an die Bootsdynamik gewöhnt hat. Das Slalomheck erfordert vom Fahrer ein durchweg aktives Fahren. Einmal nicht aufgepasst oder verkantet und schwub ist rollen angesagt, da das Heck sofort und ziemlich brachial unterschneidet. Dies wird durch das gerineg Volumen im Heck noch unterstützt. Daher sollte die Soca als C1 neutral bis vorderlastig getrimmt werden.

Fazit: Prijon hat mit der Soca einen schönen und spielfreudigen Riverrunner gebaut, der seinem Besitzer in leichtem bis mittlerem Wildwasser reichlich Fahrfreude bereiten sollte und zu einem sauberen Fahrstil zwingt.

Verloren

2008-07-17T10:38:00.000-07:00

Wie angekündigt waren wir (Felix, Angus aus Neuseeland und Markus) auf Sommertour. Bedingt durch schlechtes Wetter hatten aber so ziemlich alle Bäche in Österreich Hochwasser. Dies war zwar allgemein schlecht machte aber den Abschlußkatarakt der Rosanna fahrbar. Bei der Befahrung wurde Markus kurzzeitig eingeklemmt und mußte aus seinem Hero aussteigen. Glücklicherweise konnten wir ihn mit dem Wurfsack bergen. Das Boot und Paddel wurden in die Sanna gespült und konnten nicht mehr geborgen werden. Es werden ein gelber Jackson Hero und ein Lettmann LCS 70 Extrem vermisst. Beide Sachen werden auf der Sanna oder dem Inn unterwegs sein. Es würde uns freuen, wenn sich der Finder der Sachen bei uns melden würde.

Der Haufn

Jackson Hero

2008-06-26T02:39:00.000-07:00

Ausbaubilder

Heute war es endlich soweit. Der nette Mann von der Spedition klingelte an meiner Haustür und brachte ein ganz großes Packet mit. Nach dem Öffnen stand fest, es war der nagelneue "Jackson Hero".

Er ist gelb, ziemlich kurz und sehr bullig. Hat also alles was ein moderner Stummelcreeker so braucht. Aber was für uns als C1 Fahrer am wichtigsten ist, das Teil hat sauber durchgehende Kanten. Der Hero sieht von unten aus als ob man den "All Star" etwas gestreckt hätte:-) Soblad der Kahn ausgebaut ist, geht er natürlich nächste Woche mit auf unseren Sommertrip und kann zeigen wieviele C1 Gene in ihm stecken.

Nach dem Entfernen aller Halterungen für Kajakschrott, der Hochzeit bei der, der Sitz mit dem Boot fest verbunden wird, dem Laminieren und Pressen, sieht der Kahn schon fast wie ein richtiger C1 aus;-)
Fußplanen und Rutschlappen sind eingeklebt. Die Frontblöcke auch, also hieß es heute, provisorische Rückenlehne rein und zum Feintrimmen ab aufs Wasser. Zum Glück hatten wir gute Vorarbeit geleistet und der Kahn lag im Wasser wie eine Eins:-) Daher wird morgen und Übermorgen der Rest gemacht und Montag sollte der Hero C1 fertig werden.

So hab mich heut noch mal voll ins Zeug gelegt und fertig ist der Kahn:-) Der C1 ist 450Gramm schwerer als das Kajak und hat sich bei den ersten Testfahrten als sehr interessant erwiesen. Die kommende Tour wird zeigen, was die Möhre so kann.

Der erste Ofizielle-Inofizielle-NRW-C-Boat-Haufn 2008 In Hagen Hohenlimburg

2008-06-24T08:38:00.000-07:00

Letzten Samstag war es soweit, nach viel Planerei und Vorlaufzeit (3 Tage) hieß es auf zur ersten Offiziellen-Inoffiziellen-NRW-C-Boat Armada.
.
Gemeldet hatten sich Knapp 10 Kanadier Fahrer aus ganz NRW die sowohl im C1 als auch im OC1 oder gleich mit beidem anreisten.
Treffen war gegen 12Uhr auf dem Parkplatz vor der Wildwasseranlage in Hagen/ Hohenlimburg.
Trotz des verregneten Vorabends in
Essen, schienen die Wettergötter es gut mit uns zu meinen, und wir hatten pünktlich zum Startschuss schon über 25°C.
Neben den Standard Creekern und Spielbooten hatte der Pro-C1.de Haufn natürlich auch für ein ganz besonderes Schmankerl gesorgt und Thorstens Slalomschüssel mitgebracht, die aber leider nach kurzer Zeit mit dem Riverboogi von Thomas nicht mehr mithalten konnte.

So wurden also bis zum Nachmittag hin alle Kähne und Paddel durchprobiert, gefachsimpelt, Erfahrungen ausgetauscht, Ausbauten inspiziert
usw.
Gegen 15 Uhr war der Hunger dann so groß, dass wir uns auf zum Auto machten um die toten panierten Tiere und den Grill zu holen.

Den ganzen Kram schnell in den Boote verstaut und ab auf die andere Uferseite zum grillen und chillen bis der Sonnenbrand kommt.

Während des Essens wurde dann auch endlich mal die Zeit genutzt um die Leute die man sonst nur aus Foren kennt, besser kennen zu lernen.

Als wir dann endlich alle die Bäuche voll hatten ging es auch schon weiter. Mein alter "Red Fred" wurde zu dritt den Kanal runter gepaddelt
(Wozu man sagen muss das er 2 große löcher hat, weil er hinterm Roller her gezogen wurde)

Wir haben raus gefunden das ein Riverboogy sich auch als *Kneel on Top* fahren lässt und haben eigentlich die verrücktesten Rekorde des Tages gebrochen,
die von Thomas folgendermaßen aufgelistet wurden:

-Rekord verdächtiges Wetter
-Rekord verdächtige gute Laune
-Viele Boote+viele (einarmige) Paddler
-Der Stapellauf des kürzesten Sit-on-Top-C1 der Welt
-Der Stapellauf des weltweit ersten Unterwasser-C3
-VIIIIIEL Spaß.

Außerdem gab es noch massig Sonnenbrände und viele kleine weh weh wechen von der Kanal Schwimmerei.
Alles in allem war es also ein Super Tag, der erstmal getopt werden muss.
Wenn wir es auch nicht geschafft haben alle Canadierverrückten aus
NRW zusammen zu trommeln, waren wir trotzdem noch genug um den Kajakern zu zeigen wo's lang geht :o)

Der komplette Haufn von Pro-C1 bedankt sich für diesen tollen Tag und die gute Stimmung, und wir hoffen, dass die nächste Einladung zur Offiziell-Inoffiziellen-NRW-C-Boat-Armada auch so zahlreich angenommen wird.

Swiss- European C-Boat Armada 2008

2008-06-23T04:56:00.000-07:00

Endlich ist es soweit, nach ewigem warten auf den Bericht habe ich mir heute mal die Zeit genommen ihn fertig zu machen!

Freitag morgen 9 Uhr im Socatal, der letzte Tag des Kanukurses von Markus hat begonnen und wir sitzen beim Frühstück. Heute steht die Hausfrauenstrecke auf dem Plan und danach die Abschlussbesprechung. Ich entscheide mich direkt am Camp zu bleiben und meine Klamotten, die seit einer Woche getragen wurden zu waschen und zu trocknen und schon mal das Auto für unsere LANGE Nachtfahrt quer durch Italien zu packen. Abends gegen 19Uhr als Markus und Thorsten mit ihrer Besprechung fertig waren ging dann die Trinkerei los jeder schon 4 Bier am Camp rein, noch eins für unterwegs mitgenommen und ab zum Letniwirt; Abschlussessen.
*Man muss dazu sagen, das Markus NICHTS getrunken hat, weil er fahren musste!!*
Dort schnell eine Pizza Rambo rein und 5 Bier hinterher und wieder ab zum Camp, mittlerweile waren es ca. 21 Uhr und Markus hat sich noch bis 24Uhr schlafen gelegt. Da nix zu tun war haben Thorsten und ich uns die letzten Reste des Selbstgebrannten reingezogen =)....

24 Uhr Thorsten kann kaum noch laufen ich liege im Auto und schlafe und Markus kommt zum Auto gewackelt, schnell noch allen Tschöööööö gesagt und ab geht die wilde Fahrt und das nicht gerade unter optimal Bedingungen:-) Nebenbei es wird eine 13h Tour.

Nach etlichen Stunden setzt der erste Sekundenschlaf ein, und die erste Mauer kommt dem Auto verdammt nah, so konnte es auf KEINEN FALL weiter gehen, also erste Pause. Mitten im Wald an der kleinsten und gruseligsten Tanke die man je gesehen hat!

Nach einer Stunde gings dann weiter quer durch Italy bis zu einem großen Bergsee, dort steht die nächste pause an 3h schlafen und weiter nach Südtirol, dort hieß es dann statt schlafen Kaffee trinken zum wach bleiben. In einem winzigen *Tante Emma Laden* irgendwo in einem noch kleineren Dorf haben wir dann zum ersten mal was gegessen, und das zu top Preisen.

Mittlerweile hatten wir 8 Uhr morgens am Samstag und es hieß durchfighten bis Versam, auch wenn es uns beiden mittlerweile sehr schwer fiel wach zu bleiben, wollten wir unbedingt noch zum paddeln ankommen *eigentlich nur ich, Markus wollte schlafen*

13 Uhr, nach einer Stunde suchen haben wir endlich Versam und die C-Boat Armada gefunden, und das beste wir kommen genau richtig zum paddeln :o) besser kann es doch garnicht sein !!!!!

Auf dem Plan stand der Vorderrhein von Illanz bis Versam.
Die Tour war sehr schön, und die Landschaft einfach nur genial, dazu kam ein Bach voller Stechpaddler die allesamt super nett und gut drauf waren, alleine das hat die stressige Fahrt schon wieder lohnenswert gemacht!!! Auf der Strecke bis zum Camp gab es zwar keine wirklich kniffligen Stellen, aber dafür einige schöne Spielstellen die man auch im Creeker rocken konnte.

Am Ende der Tour haben wir uns dann noch alle am Campingplatz Schwall ausgepowert, bevor es zum allgemeinen Smalltalk und Abendessen ging. Nach dem Essen wurden dann noch Fotos und der Costa Rica Film von Flo und Martina gezeigt, einige Bierchen getrunken und dann endlich ab ins Bett.

Sonntag morgen beim Frühstück wurden die zu fahrenden Strecken festgelegt, eine Hand voll Paddler *Markus und mich eingeschlossen* fuhren zum Glenner und der Rest ging wieder auf den Vorderrhein.

Der Glenner ist genau wie der Vorderrhein ein Bach der in einer atemberaubenden Landschaft fliesst. Dabei wechseln sich offene Flussabschnitte mit schluchtigen ab. Unser Einstieg war unterhalb eines kleinen Wehres, das wir leider nicht befahren sind. Beim Einstieg wurde dann noch schnell die Reihenfolge abgesprochen und ab ging die Fahrt........

Die erste schwierigen Passagen waren gepackt, da hat James auch schon die Kernstelle angekündigt, die sich aus 2 Teilen zusammensetzte. Zuerst ging es aus einem Kehrwasser auf der Linken Seite raus über eine ziemlich holprige Rutsche unter der Strassenbrücke hindurch, dort ging es ins nächste Kehrwasser links um die schwerste Stelle des Baches zu besichtigen; den Schlitz.

Der Schlitz ist eine Doppelstufe, die erste Stufe ist ca. 50cm hoch mit giftiger Walze dahinter die man am besten mittig nehmensollte um schnell genug zu sein um die folgenden 1m Stufe mit Rücklauf auf der Linken seite rausboofen zu können.
Für mich stand nach einiger Grübelei dann auch schnell fest diese Stelle nicht zu befahren und die anderen zu sichern. Als erster fuhr Local James der trotz Fahrfehlers einigermassen gut durchkam. Als Zweiter fuhr Angus, der nach auch nicht perfekter Fahrt in der zweiten walze erst zu kämpfen hatte, das Kehrwasser verpasste und hinter den Felsen weiter unterhalb verschwand. Dritter war Markus, der die Linie super erwischt hat aber das Kehrwasser leider auch nicht. Nach ein paar Rollen im knietiefen Wasser hat auch er sich in Richtung Angus aufgemacht. Letzter war Matt im OC, gespannt ob er es schaffen würde oder nicht stand ich am Ufer und wartete. Auf einmal sah ich sein Boot, erste Stufe, zweite Stufe, dann leider einen Felsen gerammt und rückwärts ins Loch *ich hab noch nie nen Backstep im OC gesehen*.....

Von da an nahmen die Schwierigkeiten des Glenner ab und es ging auf ww III+ weiter bis zum Ausstieg.

Am Camp angekommen wurden dann alle Sachen gepackt und langsam hat sich das ganze Treffen aufgelöst.

Leider konnten wir nur 2 Tage da sein, aber für diese 2 Tage hat es sich allemal gelohnt da runter zu fahren!!! Ausserdem hat man mal die ganzen Leute, wie zum Beispiel die Wildwasserboard Crew kennen gelernt, wurde ja mal Zeit nach der ganzen Schreiberei =)

Paddel mit Potenzial!

2008-06-10T12:01:00.000-07:00

...die ersten Testergebnisse vom Lettmann Carbon LCS 70 Ergonom C1 sind da.

In der letzten Woche konnte ich als erster das Paddel auf Herz und Nieren testen. Zuerst wurde es im Slalomboot getestet. Hier überzeugte es durch das gute Handling und war auf kurzen kniffligen Distanzen nicht langsamer als mein Wettkampfpaddel. Also ideale Vorraussetzungen um es im WW-Canadier zu testen.

Dort bestätigte das Paddel den ersten Eindruck aus dem Slalomboot. Das Handling des Paddels war zum WW-Canadier fahren noch wesentlich angenehmer. (dafür ist es ja auch gedacht!)

Der Ergoschaft sorgt für ein sehr postitives Empfinden des Blattes im Wasser. Die Plätte hat im ersten Test genug Druck, sodass sich alle Fahrmanöver ohne Probleme ausführen lassen. Man kann das Boot mit wenigen Schlägen auf Geschwindigkeit bringen und ist auch im Übergriffschlag sehr flexibel. Die Bedenken, ob sich das Paddel aufgrund der asymetrischen-Bauweise im Übergriff nicht gut verhält waren umsonst, den das Paddel verhält sich auch im Übergriffschlag sehr stabil und überträgt die Kraft sehr gut.

Weitere Testergebnisse gibt es in den nächsten Wochen... dann wird das Paddel auch noch unter viel härteren Bedingungen getestet.

Fazit:

Das Paddel beweist qualitäten im Fahrverhalten und ist wie Lettmänner es eben sind sehr stabil. Da es für den WW Einsatz gebaut wird hat es seine Schwächen bei der Beschleunigung auf langen Geraden. Hier fehlt ihm der Hebel und etwas mehr Blattfläche. Aber wie gesagt, dafür wird es ja auch nicht gebaut.

Gruß der Haufn

Es ist da!!!

2008-05-30T09:46:00.000-07:00

Das Lettmann Carbon LCS 70 Ergonom C1

Heute war es soweit, nach einem kurzen Telefonat mit Klaus Lettmann war klar, das Testpaddel ist fertig und ich konnte meinen Arsch nach Moers schwingen um es abzuholen:-) Bei diesem Paddel handelt es sich um was ganz besonderes. Es ist asymmetrisch, das heißt es gibt für Rechtsschläger ein anderes Blatt als für Linksschläger. Das Blatt ist hydrodynamisch!! Es produziert also schon Vortrieb wenn Wasser am Paddelblatt vorbeiströmmt. Der Ergo ist noch etwas ausgeprägter als bei "Spiderpaddles" und liegt in den ersten Versuchen super in der Hand.

Durch den ausgeprägten Ergo liegt das Blatt vor der Zughand, hierdurch wird es zum Nachläufer. Diese Konstruktion stabelisiert das Paddelblatt beim Ziehschlag. Wie sich diese Blattstellung bei Freestylemoves auswirkt, wird der Test zeigen;-)

Schaft und Paddelblatt sind nicht wie bei anderen Herstellern aus zwei zusammengesteckten Teilen sondern aus einem Stück gerfertigt. Das heißt es gibt keine Sollbruchstellen, was dieses Paddel extrem stabil macht. Um das Paddel auf die gewünschte Länge zu bekommen wird der Griff und das benötigte Schaftstück mit der Bekannten Lettmannhülse zusammengeklebt.

Wer Lettmannpaddel kennt, weiß das diese Verbindung für die Ewigkeit gemacht ist. Die auf diesem Bild zu erkennende Hülse ist variable um das Griffstück austauschen zu können. Auf dem Paddel befindet sich mein typisch abgewinkeltes Griffstück (eben so wie ich es mag:-)) Das andere Griffstück ist der Lettmann Ergoknauf. Nochmals sei darauf hingewiesen, das normalerweise ein C1 Paddel kein Vario hat. Falls es jemand doch haben will, weil das Paddel als Ersatzpaddel ins Boot soll ist dies mit dem brandneuen Schraubsystem von Lettman ausgestattet. Die Schellenhülse, wie auf dem ersten Bild gibt es so nicht mehr. Das Paddel gibt es natürlich auch mit einem greaden Schaft und auch als "Extrem Version", dann ist das Paddelblatt noch stabiler und trotzt auch den widrigsten Bedingungen.

Was das Paddel wirklich kann wird sich in den nächsten Wochen zeigen. Klaus hat uns die Freigabe für alle Bäche und Moves gegeben:-) Wir sind gespannt wie es sich schlagen wird.

Der Haufn

Erstbefahrung am Quadrofalli

2008-05-21T08:25:00.000-07:00

Hallo,
Markus und ich sind jetzt seit ca. anderdhalb Wochen an der Soca.

Momentan ist hier ziemliches Sauwetter und der Bach hat reichlich eingeschenkt.......

Soca hat ca. 100Kubik und Koritnica auch mindestens 50Kubik.

Nach meinem Aufwärmrun auf der Abseilstrecke waren wir inzwichen noch auf dem Friedhof, Koritnica (5mal), Hausfrauenstrecke ab 3. Klamm und eigentlich auch auf allen anderen leichten Strecken unterwegs.

Zu unserem Glück (im Unglück) können die Basiskurse von Markus und Thorsten auf keinenfall auf der Soca paddeln weil ein Schwimmer mindestens 1km unterwegs wäre, was zur Folge hatte, dass wir die Bäche in Italien (direkt über den Pass) mal gescoutet haben.

Am unteren Ende des Predil Passes gibt es einen riesigen See. Dieser wird von einem Fluss mit WW0+ gespeist. Der Oberlauf sah erst nicht wirklich einladend aus, da massig Holz und Steine zu sehen waren. Da es aber nach wenigen Kilometern aus dem Tal raus ging und das Gefälle der Strasse ja irgendwo abgebaut werden musste, entschieden wir uns das Teil zu scouten. SUPER Einfall:-) Der Obere Teil des Baches erwies sich überrachenderweise als super schön, eng, steinig und hackelig. Dazu hatte er den Quadrofalli!! Ein klasse Stufe zum Runterhacken.
Im Anschluss wurde auch noch der Auslauf des Sees angeschaut. Dieser war aber nur auf den oberen 200m mit 4 zu bewerten. Danach wird der Katarakt 5-6, es geht auf ca. 800m etwa 100 Höhenmeter runter. Der Teil war zwar schweinegeil muss aber auf jeden Fall erst genau abgegangen werden und dann gesichert, so weit wie möglich. Danach kommt ein unfahrbares Wehr. Auf alle Fälle ein Projekt für die Zukunft.

Aufkleber waren gestern

2008-05-04T11:58:00.000-07:00

Aufkleber, was will man noch mit Aufklebern?

Unser Motto: Spray it yourself =)

Heute wurde beschlossen wie es aussehen wird, kleine veränderungen kommen vielleicht noch aber im großen und ganzen wird es folgendermassen aussehen.

Über uns

2008-05-02T13:39:00.000-07:00

*Wer sind denn eigentlich die Beklopten, die sich das ganze hier einfallen lassen?*

Tja das denken sich wohl so einige unserer Besucher die uns nicht persönlich kennen, und ob ihr es wissen wollt oder nicht, ich löse die ganze Geschichte mal auf, in einem kleinen Bericht, wer wir sind und was wir so machen.
Ausserdem ist die ganze Sache in unserem neuen Seitenelement *Über uns* auch nochmal nach zu lesen.

Markus Maas
Er ist 29 Jahre jung, am 21.09.1978 geboren und hat mit seinen 254040 Betriebsstunden noch lange nicht das Ende seiner Karriere erreicht =).
Er Paddelt seit 1991 Wildwasser und Freestyle im Kanadier, zuerst im Openboat und danach im geschlossenen C1. Im jahre 2003 entwickelte er als erster Weltweit eine professionelle Sitzanlage um Kajaks zum Kanadier um zu bauen. Egal ob Rinne, Reissender Alpenbach, Walze oder Welle, Markus treibt sich überall rum.

Felix Pfüller
Er ist 17 Jahre jung, am 22.09.1990 geboren und hat genau einen Tag nach Markus Geburtstag =).
Er kam 2002 durch eine Schul-AG zum Paddeln, und ist seit 2003 aktives Mitglied im Kanuclub Boich/Thum. Angefangen im Kajak fährt er seit November 2007 Freestyle im OC1 und seit neuestem im C1 (Handmade by Markus Maas). Egal ob auf Rodeo, Messe, Treffen, Party etc man trifft ihn eigentlich immer irgendwo an.

Thorsten Bartzok

Er ist 21 Jahre jung, am 10.02.1987 geboren und ist somit noch vor dem Mauerfall geschlüpft.
Paddelt seit 2000 Wildwasserkajak. Kam durch das Slalomfahren (ab 2002) 2004 dann erst über das Canadier 2er fahren zum C1 fahren. Ist also ein abtrümmiger Kajakfahrer und war die meiste Zeit auf den Betonrinnen Europas unterwegs.
Jetzt und längst überfällig sucht er die Herausforderung noch intensiver im Naturbelassenden WW und sucht stehts seine Grenzen um diese immer weiter in die Höhe zu treiben. Steckt zudem grade in der Entwicklung einer WW-Schwimmweste für Canadierfahrer.

Ankündigung

2008-05-01T05:59:00.000-07:00

Die super Frühjahrs *MEGA-TOUR* startet genau am ........ Freitag.

Richtig wir sind wieder unterwegs, und das nicht zu knapp =)

Lokations:

10-11 Mai- Saison Start des Kanuparks Markkleeberg *Show Freestyle und Creeking*

12-23 Mai- Slovenien an der Soca

24-25 Mai- Swiss European C Boat Armada in Versam am Vorderrhein

Vielleicht trifft man sich ja dort irgendwo!

Bis dann

Ich weiss nicht ob es wirklich noch Auto fahren ist oder eher SM, aber hier mal ein kleiner Vorgeschmack

557 km- 5,11h Boich ---> Leipzig
557 km- 5.11h Leipzig --> Boich
995 km- 9.88h Boich ----> Bovec
578 km- 6,21h Bovec ----> Bregenz
108 km- 1,20h Bregenz --> Versam
706 km- 7,32h Versam---> Home

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3501 km 34,08 Stunden (in 18 Tagen)

Längste Strecke am Stück:

1552 km 14.09h

Das Mysterium "Air" oder "Wie bastel ich mir einen Overthruster"

2008-04-24T12:36:00.000-07:00

Jeder der schon mal ein wenig Rodeo gefahren ist kennt das Problem, entweder ist der Bach zu flach und man titscht ständig auf oder man hat zu schwere Knochen für sein Boot und hat das gleiche Problem. Ein kleines Hilfsmittel ist der "Overthruster". Dieses klein Bauteil kommt vorne auf die Luke und sitzt unter der Spritzdecke. Es verhindert, dass sich die Spritzdecke nach innen dellt und man Volumen verliert, ergo man bekommt mehr Air und taucht nicht so tief ein.
Dieses kleine Wunderteil wollte ich auch haben und daher war wieder mal ein Basteltag angesagt. Da ich den obercoolsten Overthruster überhaupt bauen wollte hatte ich mir auch schon einen Plan zurechtgelegt. Als Basis super dünnes Plexisglas (2mm) is schön leicht, läßt sich super formen und is durchsichtig:-) Man kann also den Lukenumriß einfach draufzeichnen. Gesagt getan. Dann das ganze mit dem Heißluftföhn in Form gebracht und noch Schaum drauf geklebt, fertig! Und dazu noch superleicht, schlappe 200Gramm.
Mit meinem Supergeilen Overthruster bin ich dann auch flott zum Wiesenwehr gefahren, der einzigen Walze in der Umgebung. Um es kurz zu machen: Ich kam - Ich sah nix - Und ich hab total verkackt! Der Overthruster war die Katastrophe schlecht hin. Schon bei den ersten Loopansätzen hab ich den Overthruster mit dem Helm einige male erwischt, die Folge war Plexiglasspliter:-( Die scheiß Dinger sind super scharfkantig und nicht wirklich schön. Ausserdem hielt die dumme Sau nicht. Bei jedem Move rutschte der Overthruster nach hinten oder zur Seite weg. Da half nur eins, mein Erzfeind das "Panzerband". Ich habe reichlich davon eingesetzt und konnte wenigstens den Tag noch paddeltechnisch nutzen. Also wieder in die Werkstatt:-( Dieses mal aber mit mehr Gripps und Erfahrungen.
Als Basis dient eine 10mm PVC Hartschaumplatte. Diese ist äußerst stabil, sehr leicht und noch dazu thermoplastisch (bei Hitzeeinsatz verformbar). Die Lukenform wird auf die Platte übertragen und dann mit der Bandsäge oder anderem ausgesägt. Dabei kann der Schnitt schon 100% genau sein, da das Material beim erwärmen keine Schrumpfungserscheinungen hat.
Als nächstes wird der Bereich angezeichnet, den man verformen will. Das kann ruhig sehr grob gemacht werden, da die Hitze eh durch das Material strahlt. Dann den Heißluftföhn anschmeißen und den Bereich schön im Wechsel von beiden Seiten erwärmen. Heißt nicht abfackeln. Also wenn das weiße Material braun wird, sollte man noch mal seine Abstandspolitik überdenken. Denn nur weil man den Föhn 2mm nah ans Material hällt wird dies nicht schneller verformbar. Am besten zieht man sich dafür Arbeitshandschuh an, da es ziemlich heiß her geht. Dann die Platte etwas weiter biegen als man müßte, auf den Sülrand legen und abkühlen lassen.
Der nächste Schritt erfordert etwas gedult, dass Kleben. Um die erste Schicht zu verkleben, das PVC aufrauen (Raspel oder sehr grobes Sandpapier). Den Schaum natürlich auch. Dann Kleber organisieren, muß auch PVC verkleben können. Den Schaum einmal vorstreichen, da dieser Poren hat und folglich den Kleber aufsaugt. Wenn die erste Schicht Kleber angetrocknet ist, ist der Schaum versiegelt und man kann beide Seiten einstreichen und verkleben. Das macht man jetzt Schicht für Schicht bis die gewünschte Höhe erreicht ist.

Auf dem Bild sieht man die 10mm Basisplatte und die 3 aufgeklebten Schichten Schaum, auch jeweils 10mm dick. Dann noch die Kanten schön rund schleifen damit die Spritzdecke nicht kaputt geht und der Overthruster gut liegt.

Da ich kein Loch in meinen Sülrand bohren wollte, habe ich zur Befestigung des Overthrusters 3 PVC Planenstreifen aufgeklebt. Diese legen sich mit der Spritzdecke in den Sülrand. Damit verklemmt die Spritzdecke den Overthruster bombenfest am Boot. Das Material bekommt man relativ einfach (LKW Plane) und den Kleber hat man ja eh schon da.

Außerdem habe ich noch eine Kordel angebracht mit der, der Overthruster ans Boot geknotet ist. Damit der auch schön in meinem Besitz bleibt, wenn ich mal aussteige;-)
Eine weitere sehr gute Bauanleitung die eine etwas anderen Weg geht könnt ihr bei den Kollegen von "Playboaters" finden. Link: http://www.playboaters.de/view.php?my_id=172

Und jetzt viel Spaß beim basteln;-)

Wasser in der Eifel

2008-04-14T12:46:00.000-07:00

Es ist Sonntag der 13. April, es schneit, dass man denken könnte Frau Holle hätte Praktikantentag und dementsprechend sind auch die Aussentemperaturen. Anmerkung am Rande es ist 6Uhr morgens. Da geht mein Handy, Felix is dran und informiert mich, dass für alle Kanurennsportler das alljährliche Ranglistenrennen auf dem Perlbach und der Hohen Rur durch Monschau stattfindet; heute!!!
Da man an einem Sonntag morgen eh nix anderes vorhat geht es zum Bach. Es lockt Zuschusswasser aus der Perlbachtalsperre und so nahmen wir zusammen mit vielen anderen Paddlern diese Chance war paddeln zu gehen.

Befahren werden sollte die Strecke von Perlenau (unterhalb der Staumauer) bis Grünental. Doch bevor es aufs Wasser ging hieß es warten!
Der letzte Starter des Rennens sollte nämlich erst um 13 Uhr starten.

Als dann endlich alle Rennfahrer weg waren konnte es auf leichtem Wasser los gehen (wwI-II), was Matthias Spritzdecke nicht davon abhielt auf zu plöpen =)
Ab der Brücke über dem Wehr kurz vor der Mündung in die Rur ging es dann auf Wildwasser III weiter.
Der Reihe nach sind alle runter und Felix stand plötzlich alleine oberhalb des Wehres und musste als letzter runter:-) Aber wenigstens ging es endlich los mit ein bisschen Aktion. Die folgende Nummer in live von Felix:
"Voller Tatendrang nahm ich mit Vollgas die Anfahrt zum Wehr, gehe leicht schräg über die Kante, der Beton bremst mich aus und ich falle bevor ich übergreifen kann Offside mit dem Kopf auf das Wehr, sortiere mich zum rollen und rutsche den Rest des ca. 5cm überspühlten Wehres auf dem Kopf runter bis das Wasser unten endlich tief genug zum rollen ist.
Nach so viel Aktion ging es dann den restlichen Perlbach runter bis in die Rur.
Durch Monschau hatten wir wie immer sehr viele begeisterte Zuschauer die am Rand standen und geguckt haben. Am Favoritentöter wurden es dann nochmals mehr weil sich dort die ganzen Rennteams trafen.
Am Kessel wurde dann nochmal schnell Pause gemacht weil meine Beine eingeschlafen waren und weiter gings über die Obere Rur in Richtung Grünental.
Auf der gesamten Stecke waren noch ein paar kleine Wellen und Walzen in denen man surfen, wheelen oder boofen konnte, aber wirklich viel Wasser hatten wir nicht wodurch die meisten der Wellen die dort sonst stehen nicht da waren.
In Grünental angekommen scouteten wir noch den kleinen Bach der dort in die Rur mündet mit dem Ergebnis, viel zu wenig Wasser, das Boot wird mindestens 500gramm leichter =), aber Markus fährt für die Kamera =)."

Dabei herraus gekommen ist die Befahrung der Tausend gesichter........=)

Fahrbericht Eskimo Xeno C1 (Original Modell)

2008-04-07T08:25:00.000-07:00

Technische Daten:

Länge:240cm

Breite:62cm

Volumen:230Liter

Eskimo ist eine der beiden Firmen, die ihre Boote bläst und nicht rotiert. Daher muß man sich beim Xeno auch keine Sorgen um die Qualität des Materials machen. Bestes PE:-) Das Modell dieses Berichtes wurde noch in Landsberg am Lech hergestellt.

Der Xeno hat ein leicht unterzogenes Unterschiff was ihn etwas anfangsinstabil macht. Dafür ist er relativ schnell und läuft sauber auf der Kante, die etwas ausgeprägter als beim Prijon Cross ist.

Die gesamte Bootsschale ist sehr flach gehalten, wie alle Eskimo Schalen aus dieser Zeit. Was dem Kajaker sehr viel Armfreiheit beim Paddeln brachte hat nun absolute Platznot für den C1 Paddler zur Folge. Ergo, der Xeno kann nur von relativ leichten Paddlern mit schlanken Beinen gefahren werden, da der Platz begrenzt ist. Für diese, wie für den Autoren selber hat das Boot dann aber schon echtes Creek Potenzial:-)

Die Volumenverteilung ist sehr angenehm und erlaubt ein schönes durchtauchen des Xeno. Allerdings darf man nicht vergessen, dass es sich hier um einen Riverrunner handelt. Das Oberdeck des Xeno ist recht flach und sorgt schon mal für Versatz beim Auftauchen.
Das Heck ist mit relativ wenig Volumen ausgestattet was das Unterschneiden und kerzen echt easy macht. Dieses Spielpotenzial kann aber bei starken Rückläufen zu Schwierigkeiten führen, da das Boot dazu neigt im Heck leicht gefressen zu werden. Wenn dann noch Oberwasser dazu kommt heißt es rolling, rolling....
Das einzige Heilmittel hier ist eine sehr aktive Fahrweise und ordentlich Power am Blatt.
Der Xeno surft recht gut, so dass man jede Walze/Welle mitnehmen kann, die sich auftut.
Boofen ist mit dem Xeno ein Kinderspiel, die Boofomatik ist praktisch schon drin. Ein Schlag und die Karre hüpft nach vorn.
Der Xeno in live auf Youtube:
http://youtube.com/watch?v=yP1WB_eVdWg

Das Paddel des Haufn´s

2008-04-04T08:29:00.000-07:00

Das Lieblingspaddel des Haufn's ist das Double Dutch Rafting Mitchell Carbon mit Ergo Schaft. Das Paddelblatt ist aus Carbon und wird zur Blattkante vom Schaft her immer dicker. Diese Konstruktion erlaubt es, ein flexibles Paddelblatt zu bauen, dass an der Paddelkante trotzdem noch enorm widerstandfähig ist. Obwohl das Blatt keine weitere Verstärkung an der Kante hat ist der Abrieb minimal, dies garantiert eine lange Lebensdauer.

Das Blatt weist ein leichte Krümmung auf, welche zu einem sehr guten Druckaufbau führt. Die Paddelführung ist enorm gut. Das Paddel läuft sehr ruhig beim Durchzug (kein Flattern) und erlaubt ein punktgenaues Ansetzen des Paddelschlages. Prinzipel ist das Paddel für jeden Paddler geeignet, da es aber fast keinen Schlupf hat und ordentlich Druck aufbaut erfordert das Paddel eine gute Paddelkondition.

Der Schaft liegt perfekt in der Hand und der Ergo entlastet die untere Hand ungemein. Da der Ergo sehr nah am Blatt liegt muß man sich am Anfang etwas an den weiten Griff gewöhnen (besonders die OC Fahrer:-). Wenn dies aber geschehen ist entfalltet diese Paddel eine unglaubliche Performance, die ich bisher noch bei keinem anderen Paddel gefunden habe. Der Schaft wird auf die gewünschte Länge abgelängt und bekommt dann einen T-Griff aus schaumgefüllten Carbonrohr. Wahlweise gibt es das Paddel auch mit einem Glasblatt in Orange und beide Modelle sind natürlich auch mit geradem Schaft zu bekommen. Das Glaspaddel wiegt laut Hersteller 350Gramm und das Carbonpaddel 295Gramm. Das Paddel kann unter der folgenden E-mail Adresse bestellt werden info@doubledutch.eu Anschauen kann man sich das Paddel auf http://www.doubledutch.nl/ unter Paddles/ Rafting, direkt die ersten zwei Modelle.

Fahrbericht Prijon Cross C1

2008-04-03T14:05:00.000-07:00

Technische Daten,

Länge: 247cm
Breite: 63cm
Volumen: 255 Liter
Gewicht: 17,2Kg

Der Cross ist ein schöner und sehr agiler Creeker. Er ist als C1 zwar sehr anfangsinstabil, was ihn für Anfänger eher ungeeignet macht, aber mit der richtigen Technik glänzt der Cross in jeder Situation.

Beim Kehrwasserfahren läuft er sauber auf der Kante und lässt sich bei Fahrfehlern noch sehr gut abfangen. Die Kanten sind bei diesem Boot wie bei allen Prijon Booten nicht zu sehr ausgeprägt, bedingt durch die Blastechnik der Hüllen. Dafür ist auf das Bootsmaterial verlass. Es zählt zu den besten PE's der Welt. Im Wildwasser läuft der Cross, wenn er einmal auf Touren ist sehr schnell und stabil, und lässt sich gut beschleunigen.

Das Boofen über kleine Wellen und Walzen ist sehr einfach und macht viel Spaß, das Auftauch-verhalten ist super. Bei Wasserfällen sollte man jedoch aufpassen, weil man das Boot schon mit einem leichten Ziehschlag booft und das kann je nach Höhe sehr schmerzhaft werden:-)

Der einzige "Nachteil" ist, dass bei langen Touren auf leichtem Wildwasser die Beine sehr schnell einschlafen. Aber diese Problematik haben so ziemlich alle Canadier mit ihrer niedrigen Sitzhöhe. http://www.prijon.com/

In nächster Zeit folgen noch Berichte von Eskimo Xeno, Wavesport ZG und Jackson Hero

Fotolocations: Eiskanal Augsburg, Bourges Frankreich (Ardechgebiet), Fontauliere Frankreich (Ardechgebiet) , Durance Frankreich

Blog ist Online!

2008-03-25T08:42:00.000-07:00

So der neue Blog ist Online, und kann ab jetzt betrachtet werden !
Bis die ersten Berichte kommen wirds wohl noch
was dauern, aber das ist ja nicht so schlimm.